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数字交互更完善 驾驶辅助也到位了 一汽丰田2022款亚洲龙实拍简评

发布日期:2022-06-20 19:34    点击次数:92

作为丰田TNGA架构的旗舰轿车,亚洲龙自2019年上市以来销量一直都比较稳定,近几个月平均月销量都在万台以上。今年上半年,亚洲龙迎来了2022款车型,新车依然推出2.0L、2.5L和2.5L双擎三种动力版本,9款车型售价区间为19.98-27.98万元。近日我们在一汽丰田深圳都通店对2022款双擎2.5L豪华版进行了实拍,一起看看它有哪些升级。

新车特点:

1、基于丰田TNGA-K平台打造,提供双风格前脸格栅,LED日行灯位置改变

2、车厢配置升级,新增12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸中控屏,数字交互更完善

3、搭载最新TSS智行安全系统,增加TJA 交通拥堵辅助,实现全速段自适应巡航

4、动力总成丰富,提供2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L双擎三种动力,后者油耗较低

作为一汽丰田当前的旗舰级轿车,亚洲龙接替了皇冠的角色。虽然它与凯美瑞都是TNGA-K平台的产物,但亚洲龙的尺寸略微大些,外形上也更大气些,多了些商务气质。2022款车型主要针对外观、配置进行了优化调整。颜色方面,新车提供铂金白、流光银、丹霞红、宝石蓝、碳晶棕、墨渊黑共6种配色。

上小下大的中网显得很另类,内部格栅则由横辐式改为点阵式,中央部分的点阵结构看起来是放大的“皇冠”造型,布置得很巧妙,中央有蓝色元素的车标是双擎动力的象征。另外,2.5L燃油版采用点阵式的蜂窝状格栅,显得更运动些。

头灯造型不变,但内部结构有所调整,换装新的倒“L”形日行灯,看起来更有雷车的神韵,三颗独立的灯珠缩小了尺寸。全系标配LED光源,支持自动点亮和自适应近远光灯。LED前雾灯依然布置在格栅两侧。外侧保留了细长的立体导风槽,细节做得也很讲究。

侧面显得修长流畅,轴距长度足够,前后悬垂长度充分且对称,使车身长度接近5米,这让车顶线条可以做得较为平滑,侧窗也显得细长。凌厉的腰线由前翼子板起贯穿前门把手并止于后门把手下方,与弯折的侧裙线形成对称,丰富车身的型面变化。

车身尺寸长宽高分别为4990/1850/1450mm,轴距为2870mm,长度相比旧款增加了15mm,主要新的前保险杠带来的微小改变。与日系主要中级轿车相比,它的轴距和长度比较突出,轴距比凯美瑞多出了45mm,车厢空间也更充分些。

双色拼接的外后视镜造型扁平,且有明显的棱角感,底座增加镀铬饰条提升精致感,在边缘处集成了LED侧转灯,但并没有侧置摄像头,360°全景影像仅在中高配车型搭载。外后视镜支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠,高配车型还支持记忆、倒车自动下翻。

全镀铬装饰的门把手显得十分光亮,无钥匙进入功能由仅驾驶位支持升级为前排,便利性有一定提升。

除入门车型为17英寸,其余都配备18英寸的轮圈,双色细条辐增加了弯折,有些风车的味道。轮胎规格为235/45 R18,匹配普利司通泰然者系列产品,拥有不错的静音性和良好的抓地力性。

车尾基本没变化,尾灯造型是贯穿式,但中央部分并没有灯带,两侧灯组拥有立体的造型,显得出一定的高级感。这台双擎版车型采用隐藏式排气布局,保险杠干净整洁,而且有一定的立体弯折造型。

车厢布局不变,但配置有升级,主要是新增12.3英寸全液晶仪表盘,中控屏由之前的9英寸加大到10.1英寸,数字交互上顺应时代潮流。中控台造型采用了较多的横向线条,立体感出色,层次感丰富,用料也达到应有水平,整个中控台都是软性材质覆盖,还加入仿碳纤维饰板点缀。

三辐式多功能方向盘依然采用真皮包裹,触感舒适,直径合适,只是握径略显细了些。左右横幅都布置了圆形的四向按键和众多功能键,左侧控制行车电脑和多媒体,右侧主要用来控制TSS智行安全系统。

此次新车一个重点升级就是高配车型提供12.3英寸全液晶仪表(左上图),达到当前市场的主流水平。不过这台低配车型依然采用7英寸屏幕和双机械表盘的组合,比较传统,好在2.5L双擎版标配HUD抬头显示(右上图)。

中控屏的改变更是重中之重,尺寸由9英寸加大到10.1英寸,最主要的是取消了两侧的实体按键和旋钮,改为触控按键,这样就完全摆脱了之前“大电视”的视觉感受,平面化的布局显得时尚很多。车机搭载丰田智行互联系统,集成了车载微信、高德/腾讯双地图、在线购买电影票、酒店预订等网联应用,实用很多。还支持苹果Carplay、百度CarLife、华为Hicar手机互联,与手机的关联性也更出色。车机可以OTA升级,语音可控制多媒体、导航、电话和空调。将中央出风口融合在屏幕面板内是有特色的设计,下方保留了一排实体按键,主要用来控制空调系统,方便很多。

挡杆台前方有手机放置位,但开口被机械挡杆头正好挡住,取放手机都不够便利,好在支持手机无线充电。挡杆后方设有驾驶模式、自动驻车、自动启停、EV模式和电子手刹按键;右侧是两个独立杯架,分别是圆形和盾形,用以满足不同尺寸的水杯,考虑得很细致。

还有一些车辆功能按键布置在方向盘左后方,包括自适应远光灯、大灯高度调节、车身稳定系统、尾门和油箱盖的开启键,右侧还有仪表盘亮度和里程调节按键。

双擎版在中控台和门板加入了专属的几何水印的铝饰板,表面还有仿碳纤维的纹路,显得年轻时尚些。内饰提供黑色、米色、干邑棕色共3种主题色,满足不同偏好。

前排座椅采用真皮+仿皮混搭材质,坐垫和靠背的填充物都非常饱满,能提供足够的承托力和一定的形变量,与身体贴合性很高。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)电动调节,副驾驶座椅支持前后、靠背调节,椅背侧面还有老板键,显示对于后排乘客的照顾,高配车型还配备有加热功能。

由于轴距比凯美瑞更长,后排空间表现也确实更优越些。侃弟身高175cm,腿部空间为两拳半,比凯美瑞多出约三指的距离,头顶同样为一拳两指,空间显得更充裕些,只是中央地台凸起较高,影响中间乘客的脚部活动。后排座椅的材质与前排相同,提供略微后倾的坐姿,坐垫长度充裕,靠背也有良好的侧向支持,整体的舒适性比较高。提供地台式出风口、双USB接口、带双杯架的翻折扶手,高配车型有220V电源和全景天窗。

尾箱容积没有公布,纵深比较充裕,宽度和高度也不错,目测容积应该在450L左右。后排座椅支持4:6比例放倒,但平整性不高,中央通道也比较窄,只适合放置长形物体。地板下配备一套维修工具和非全尺寸备胎。

动力方面,依旧提供2.0L与2.5L自然吸气和2.5L双擎共三种动力,其中2.0L发动机最大功率131kW(178Ps)/6600rpm,最大扭矩210Nm/4400-5200rpm,匹配模拟10速的CVT无级变速器,WLTC综合油耗6.16L/100km;2.5L发动机最大功率154kW(209Ps)/6600rpm,最大扭矩250Nm/5000rpm,匹配爱信8AT手自一体变速器,WLTC综合油耗6.28L/100km;2.5L双擎动力综合功率为160kW(218Ps),工信部综合油耗4.71L/100km。

底盘结构没有变化,依旧采用前麦弗逊独立式+后E型多连杆独立式的悬挂组合,均为前置前驱布局。其中比较有特色的是后E型多连杆结构,采用三条横臂和一条纵臂,有较多的几何约束能力,实现弹簧与避振器分离式布局,后置短弹簧基本没有侵占尾厢空间。

驾驶辅助的升级也是重点,全系均搭载最新的Toyota Safety Sense智行安全系统,核心点是增加了TJA (Traffic Jam Assistant) 交通拥堵辅助系统,实现全速段自适应巡航,加上之前就具备的车道保持、主动刹车等功能,达到了L2级驾驶辅助水平。

侃弟点评:

作为改款车型,2022款亚洲龙配置更新与凯美瑞基本同步,除了加大了中控屏尺寸,还新增了12.3英寸全液晶仪表、全速自适应巡航、车联网、前排手机无线充电、前排无钥匙进入等配置,无论科技感还是便利性都得到大幅提升,外观上也带来了更多新鲜感。在增加了这些配置的前提下,2022款车型起售价不变,顶配车型价格还有1万元的下调,可以说是加量不加价的升级,性价比自然是提升了。